La barre de bus en aluminium n’a pas besoin d’être plaquée avec du cuivre et de l’étain pour le traitement de surface. Le placage de cuivre n’est nécessaire que lorsqu’il est directement connecté à des matériaux conducteurs de cuivre. La barre de bus en aluminium étamé peut empêcher la corrosion électrochimique du cuivre et de l’aluminium. Le but de la traversée de l’étain est de contacter étroitement. L’étain est relativement mou et pas facile à oxyder.
Barre de bus en aluminium étamé
L’aluminium métallique est un métal amphotère très actif avec une forte capacité d’auto-passivation et aucune activation appropriée. Après la galvanoplastie, l’adhérence du revêtement est faible et le pelage se produit.
La surface de la barre de bus en aluminium est étamée. Il est préférable de tremper le zinc (également connu sous le nom de précipitation de zinc), d’enlever le zinc, puis de couler le zinc et l’étain électroplaqué. De cette façon, le processus de dépôt secondaire de zinc peut assurer pleinement la qualité de la galvanoplastie.
Lorsque la galvanoplastie (y compris le placage sans électrolyse) est effectuée à la surface de l’aluminium métallique, il s’agit essentiellement de ce processus, d’abord tremper le zinc, dézincifier, puis couler le zinc et l’étain galvanisé. Il y a aussi une précipitation de zinc, mais les exigences de fonctionnement sont très élevées et il n’y a pas de capacité certaine. Le processus de précipitation secondaire du zinc est toujours mis en œuvre honnêtement.
But:
Liés à l’électricité et à l’électronique: bus, plaque de dissipation thermique, matériau de blindage contre les ondes électromagnétiques, etc.
Lié au transport automobile: barres d’autobus et borniers de composants électriques
Autres: veuillez considérer l’aluminium comme un substitut au cuivre, au laiton, etc. utilisés dans les produits liés aux moteurs.
