Le corps du moteur d'extrusion en aluminium formé par extrusion à chaud présente les avantages suivants: poids léger, haute résistance, bonnes performances de dissipation thermique, belle surface, résistance à la corrosion, pas de coupe dans la chambre intérieure, etc. En raison de la faible concentricité entre la coque et l'extrémité couverture dans le traitement traditionnel du profil en aluminium de la coque du moteur, le bruit de fonctionnement du moteur de la coque en alliage d'aluminium est important. Selon le procédé de traitement du profilé en aluminium de la coque du moteur, un outil de traitement pour le corps du moteur d'extrusion en aluminium est conçu. Le corps du moteur d'extrusion en aluminium peut être traité par deux butées d'extrémité du corps du moteur d'extrusion en aluminium après un serrage. La concentricité du trou intérieur du corps du moteur d'extrusion en aluminium est ≤ 0,02 mm, ce qui peut améliorer l'efficacité de la production de plus d'une fois,
Corps de moteur d'extrusion en aluminium
Outils de traitement spéciaux pour les produits d'extrusion
Données de performance communes du profil en aluminium de la coque du moteur:
Marque de matériau: 6063-T5
Surface: non traitée, anodisée, colorée électrolytique
Différence de fonctionnement du diamètre intérieur: ≤ 0,0007 D; rondeur ≤ 0,0012d
Le boîtier de moteur en aluminium extrudé produit par Henan Chalco est également utilisé pour: boîtier de micro-moteur, boîtier de moteur de climatisation de protection de l'environnement, boîtier de moteur de ventilateur de refroidissement, boîtier de moteur de climatisation à refroidissement par eau, boîtier de moteur de compresseur d'air, ventilateur à pression négative, boîtier de moteur , boîtier de moteur de véhicule électrique, boîtier de moteur de tricycle, cas spécial de servomoteur, moteur de machine de moulage par injection, moteur de tour de refroidissement, cylindre, moteur de machine à vent à flux axial, moteur d'outil électrique, moteur de réducteur, etc.
Henan Chalco a développé avec succès un outil de traitement spécial unique pour les produits d'extrusion. Sa qualité de traitement en profondeur occupe une position significative dans le domaine du traitement en profondeur des produits de profilés en aluminium de coque de moteur en Chine. Il a résolu avec succès les problèmes tels que la déformation du ressort après ajustement du trou intérieur du profilé en aluminium de la coque du moteur et les irrégularités dans le processus de traitement en profondeur des produits, de manière à fournir une fin plus parfaite pour la majorité des fabricants de moteurs de produits Polar.
Spécifications ：
|
Article |
Alliage |
Tempérer |
Surface |
Usage |
|
Coque de moteur en aluminium commune, coque de moteur non coupante à trou intérieur |
6063、6063A |
T5 、 T6 |
Surface de moulin extrudée; Surface anodisée de couleur; c. Surface peinte en couleur |
Moteur non antidéflagrant |
|
6063 |
Moteur non antidéflagrant |
La teneur en magnésium du profil de coque pour moteur antidéflagrant ne doit pas dépasser 0,5%, et les autres exigences doivent être conformes à la marque 6063 en GB / t3190-2008.
Composition chimique:
|
Alliage |
Composant chimique (%) |
|||||||||||
|
Si |
Fe |
Cu |
Mn |
Mg |
Cr |
Zn |
Ti |
Zr |
Autre |
Al |
||
|
Chaque |
Total |
|
||||||||||
|
6063 |
0,20-0,6 |
≤0,35 |
≤0.10 |
≤0.10 |
0,45-0,9 |
≤0.10 |
≤0.10 |
≤0.10 |
- |
≤0,05 |
≤0,15 |
Rester |
|
6063A |
0,30-0,6 |
0,15-0,35 |
≤0.10 |
≤0,15 |
0,60-0,9 |
≤0,05 |
≤0,15 |
≤0.10 |
- |
≤0,05 |
≤0,15 |
Rester |
Tolérance des dimensions
|
Taille du cadre 、 Bride Non |
Diamètre intérieur (D) |
L'épaisseur de paroi du trou intérieur (t) |
L'épaisseur de paroi du pied inférieur (T)
|
||
|
La plus petite épaisseur de paroi |
Tolérance |
L'épaisseur minimale de la paroi |
Tolérance |
||
|
50 |
80 |
1,5 |
+0,3 -0,1 |
2,8 |
+0,3 -0,1 |
|
56 |
90 |
1,8 |
+0,3 -0,1 |
3.0 |
+0,3 -0,1 |
|
63 |
96 |
2.0 |
+0,3 -0,1 |
3,5 |
+0,3 -0,1 |
|
71 |
110 |
2.2 |
+0,35 -0,1 |
4.0 |
+0,4 -0,1 |
|
80 |
128 |
2,5 |
+0,35 -0,1 |
4,5 |
+0,4 -0,1 |
|
90 |
145 |
2,8 |
+0,4 -0,1 |
5,0 |
+0,5 -0,1 |
|
100 |
155 |
3.0 |
+0,4 -0,1 |
5.5 |
+0,5 -0,1 |
|
112 |
175 |
3.2 |
+0,4 -0,1 |
6,0 |
+0,5 -0,1 |
Diamètre moyen et rondeur du trou intérieur
|
Taille du cadre 、 Bride Non |
Diamètre intérieur (D) |
Profils de coque de moteur communs Rondeur du trou intérieur |
Découpe libre du trou intérieur Profils de coque de moteur |
|
|
Valeur moyenne du diamètre intérieur du trou (D0) zone de tolérance |
Rondeur du trou intérieur |
|||
|
50 |
80 |
≤0,30 |
0,05 |
≤0.10 |
|
56 |
90 |
≤0,35 |
0,06 |
≤0,11 |
|
63 |
96 |
≤0,40 |
0,07 |
≤0.12 |
|
71 |
110 |
≤0,45 |
0,08 |
≤0,13 |
|
80 |
128 |
≤0,60 |
0,10 |
≤0,16 |
|
90 |
145 |
≤0,70 |
0,11 |
≤0,18 |
|
100 |
155 |
≤0,75 |
0,12 |
≤0.20 |
|
112 |
175 |
≤0,85 |
0,13 |
≤0,22 |
Propriété physique
|
Tempérer |
Propriétés de traction longitudinales à température ambiante. |
||
|
Résistance à la traction (MPa) |
Limite d'élasticité (MPa) |
Allongement (%) A |
|
|
Pas moins que |
|||
|
T5 |
120 |
80 |
8 |
|
T6 |
160 |
110 |
8 |
Produits connexes
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